El Gobierno aprueba el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018


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El Gobierno aprueba el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018

Las prioridades del plan, dotado con más de 104 millones de euros, son la detección, prevención y concienciación de las situaciones de trata, así como la identificación, protección y asistencia a las víctimas.

Las prioridades del plan, dotado con más de 104 millones de euros, son la detección, prevención y concienciación de las situaciones de trata, así como la identificación, protección y asistencia a las víctimas. Además, el Ejecutivo ha creado dos misiones de enlace con Italia y Grecia para agilizar y ordenar la acogida de refugiados en España.

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha manifestado que el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018 es una respuesta transversal a “una de las peores formas modernas de esclavitud, una violación flagrante de los derechos humanos, en especial de las mujeres, que representan la inmensa mayoría de las víctimas de esta lacra”.

El ministro de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Alfonso Alonso, ha afirmado que “la trata de seres humanos es la esclavitud del siglo XXI”, y que el 80% de las víctimas son mujeres o niñas, según Eurostat. En España, el año pasado, las Fuerzas y Cuerpos de seguridad del Estado detectaron a 14.000 mujeres en situación de riesgo, la mayoría de nacionalidad rumana, española, dominicana, brasileña, colombiana y paraguaya. El 85% de estas mujeres son menores de 35 años; el 40% menores de 25 y el 1% menores de edad.

El Plan aprobado hoy está dotado con más de 104 millones de euros y se articula en cinco ejes prioritarios y 143 medidas, con el fin de dar respuesta en todos los ámbitos y desde perspectivas diversas a este fenómeno.

Alfonso Alonso ha detallado que la primera prioridad es la detección y prevención de las situaciones de trata, en la que “el papel de la Policía y la Guardia Civil es imprescindible”. Además, el documento prevé que profesionales de otros ámbitos, como los médicos de atención primaria, contribuyan a identificar a las mujeres en situación de riesgo.

Alfono Alonso (Foto: Pool Moncloa)El Plan también apuesta por concienciar a la sociedad sobre las situaciones de explotación sexual, en especial a través de mensajes dirigidos a la población más joven. En este sentido, el ministro ha avanzado que el próximo mes de octubre se difundirá una nueva campaña contra la trata, que será presentada el próximo miércoles a las entidades que luchan contra ella y a las víctimas.

Además, el Ministerio actuará en colaboración con los ayuntamientos, las comunidades autónomas y los medios de comunicación en el ámbito de la publicidad. “Apostamos por fórmulas de autorregulación, por códigos que se puedan establecer y por una reflexión conjunta” para ver de qué manera se puede reducir esta situación, ha dicho Alonso.

Otro de los ejes prioritarios del plan es la identificación, protección y asistencia a las víctimas, en especial a las más vulnerables, como son las mujeres con discapacidad, las que tienen hijos y las menores de edad. Además, se tratará de favorecer la integración de las víctimas extranjeras en situación irregular.

Alfonso Alonso también ha avanzado que una de las principales propuestas del texto consiste en trasladar a las víctimas las cuantías económicas derivadas del decomiso de los productos y bienes de los tratantes. Al respecto, ha recordado que en el Parlamento se está tramitando la creación de una oficina de recuperación y gestión de activos.

El titular de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad ha añadido que se estrechará la colaboración con el Ministerio del Interior, con las distintas administraciones, la Delegación del Gobierno contra la Violencia de Género y las entidades que luchan contra la trata para “perseguir de manera cada vez más eficaz a los criminales”.

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El caso Macedonia, una compleja investigación sobre corrupción en casi todos los cuerpos policiales que operan en Cataluña


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El caso Macedonia, una compleja investigación sobre corrupción en casi todos los cuerpos policiales que operan en Cataluña 

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La llegada y apertura en el mes de octubre de este año 2018 del Metro de la línea 10 sud hasta la zona franca de #Barcelona


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Los vecinos del paseo de la Zona Franca cuentan los días para dejar de ser los únicos de Barcelona sin metro. El sueño del barrio de la Marina está más cerca que nunca. Si se cumple el calendario marcado, las estaciones de Foc Cisell y Foneria abrirán en julio del año que viene. Aunque aún faltan nueve meses, los convoyes de TMB ya circulan en modo de pruebas.

Durante los cinco fines de semana de otoño del año pasado se han realizado las verificaciones técnicas para la puesta a punto del sistema de conducción automática con el que se gestionan desde un centro de control las líneas 9 y 10 de metro, que no necesitan un maquinista físicamente al frente. En las 200 horas previstas de pruebas se recreará la circulación como si la anhelada línea 10 Sud estuviera en funcionamiento un día laborable .

El periodo de pruebas es una etapa habitual por la que debe pasar la infraestructura antes de la marcha en blanco y la definitiva puesta en funcionamiento. Sirve para ajustar el carrusel automático a la frecuencia de paso marcada y asegurarse que cada tren va al destino que toca. Salvando las distancias, es como instalar un nuevo sistema operativo en un dispositivo informático. Los técnicos deben revisar todos y cada uno de los detalles, centrándose especialmente en los aspectos relacionados con la seguridad.

El punto crítico se encuentra pasada la estación de Can Tries-Gornal. La futura línea 10 no deja de ser un ramal de la línea 9, por lo que en el tramo entre Zona Universitària y esa parada de l’Hospitalet los trenes circulan por la misma vía. Llegados al punto clave se bifurcan hacia el aeropuerto (L9 Sud) o la Zona Franca (L10 Sud). Este aspecto es el que aumenta la complejidad y ha obligado a dejar sin servicio la L9 Sud durante cinco fines de semana para efectuar las pruebas sin incidentes que pudieran comprometer el funcionamiento de la red con pasajeros. Las primeras pruebas se hicieron los días 7 y 8 de octubre, y se repetirán este fin de semana, así como en noviembre y diciembre. “Se analizan todos los escenarios y comandos, son simulaciones y pruebas de carga que demuestran que la obra está a punto”, destaca Ricard Font, secretario de Infraestructures de la Generalitat de Cataluña.

En dichas simulaciones de la operativa, diez trenes van de Zona Universitària al aeropuerto y cinco se bifurcan hacia la Zona Franca, tal y como será una vez estén en funcionamiento ambas líneas. Aunque en octubre del 2018 sólo abrirán las estaciones de Foc Cisell y Foneria, las comprobaciones se están efectuando como si se fuera a poner en marcha toda la línea, con las dos paradas previas de l’Hospitalet incluidas.

El recorrido a bordo de uno de los trenes que realizan las pruebas demuestra que la obra civil ya está finalizada. Ahora falta poner a punto las estaciones: “Poner las escaleras mecánicas, instalar los ascensores, las máquinas validadoras, los paneles, equipamientos interiores…”, repasa Font.

Una vía de la línea 10 ya estaba habilitada desde la entrada en funcionamiento del metro al aeropuerto, en febrero del 2015, ya que es utilizada para ir a los talleres ubicados en la Zona Franca. Desde diciembre del año pasado, cuando se desencallaron las inversiones para retomar las obras, se ha estado trabajando en la construcción de la segunda vía, la catenaria y las instalaciones auxiliares. Todo ello luce en perfecto estado de revista.
El dinero llegó tras el acuerdo del Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat en el que el Consistorio compraba inmuebles al Gobierno catalán por valor de 40 millones de euros con la condición de que ese importe se destinase a las obras del metro. “Las obras están en funcionamiento desde el día siguiente de la firma del acuerdo y se está cumpliendo el calendario”, celebra la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, que califica de “acto de justicia histórica urbana” la llegada del metro a la Zona Franca.
Los ayuntamientos de Barcelona y l’Hospitalet celebran que se estén cumpliendo los plazos
La alegría de Barcelona ahora también es compartida por l’Hospitalet, pero en un primer momento saltaron todas las alarmas. Cuando la L10 Sud llegue al barrio de la Marina, lo hará sin parar en dos estaciones de l’Hospitalet, que aún seguirán en obras durante unos meses más. La inversión de la Generalitat sólo preveía las dos paradas de la capital y pasaba por alto las previas de la ciudad vecina. L’Hospitalet no podía hacer un trueque como el de Barcelona y no tiene tanta capacidad inversora. Las protestas vecinales y la insistencia de la alcaldesa Núria Marín dieron resultado y en mayo se selló el acuerdo para que la estación de Provençana, en el barrio de Santa Eulàlia, abra en febrero del 2019, y la de Ildefons Cerdà, bajo la Ciutat de la Justícia, en octubre de ese mismo año. La factura de 37 millones correrá íntegramente a cargo de la Generalitat. El primer teniente de alcalde de l’Hospitalet, Fran Belver, visitó las obras este verano junto a la federación de asociaciones de vecinos de la ciudad y quedó satisfecho con lo que vio. “Va todo según lo previsto”, ratifica Belver.
La Línea 9 de metro, desde #ZonaUniversitària hasta el Aeroport de Barcelona-El Prat, con la denominación #L9Sud http://www.segurpricat.net/post/16497… El 12 de febrero de 2016 se puso en servicio un nuevo tramo de la línea 9 de metro, desde Zona Universitària hasta el Aeroport El Prat d Barcelona.
Más incierto es el futuro del tramo central de la línea 9, que debe conectar el extremo sur con el norte a través de la parte alta de Barcelona. Desencallar este proyecto es uno de los principales objetivos del conseller Josep Rull, pero de momento no se ha conseguido avanzar. La reactivación de los trabajos queda a merced de un crédito por valor de 740 millones de euros a cargo del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Permitiría rehacer la arquitectura financiera y abrir alguna de las estaciones, con prioridad sobre las que actuarían como intercambiadores. Se esperaba una respuesta de la institución europea antes del verano, pero el proyecto sigue “en evaluación” desde mayo. Mientras tanto, el metro de Madrid ya ha recibido el visto bueno para obtener 200 millones destinados a la rehabilitación y mejora de varias estaciones con un proyecto presentado en julio.

Otras noticias año 2016

La llegada del Metro con la línea 9  hasta el aeropuerto de El Prat .

El tramo entre Zona Universitaria y la Terminal 1 se pondrá en marcha en el primer semestre de 2016, afirmó ayer el consejero de Territorio, Santi Vila, después que el Gobierno catalán haya sorteado los obstáculos para lograr los 185 millones de euros que le faltaban para concluir la obra.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, que aprovechó las buenas nuevas para visitar la futura estación de Parc Logístic, aseguró que el Ejecutivo ha hecho “un esfuerzo gigantesco” para hacer posible la finalización de un tramo que acabará costando 2.862 millones de euros.

Las obras están muy avanzadas y apenas falta finalizar la construcción de la plataforma de vías, colocar la catenaria y los sistemas de información. El Ejecutivo prevé que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) empiece a probar la línea entre las paradas de la T-1 y Mas Blau el próximo otoño, en un proceso que se prolongará hasta 2016.

[TEX]Si logra mantener su promesa, el Gobierno catalán se quitará de encima una pesada losa que Vila llegó a calificar como su “peor problema”. Es la infraestructura más ambiciosa y más costosa en la que se ha embarcado la Generalitat y la línea 9 del metro se ha convertido también en un importante quebradero de cabeza para todos los Ejecutivos que la han sufrido: su presupuesto iba creciendo sin control —hasta los 6.829 millones presupuestados en 2008— a la par que los plazos de finalización de obras se superaban una y otra vez sin resultados.

De hecho, la línea 9 en su conjunto no tiene fecha de finalización. Cuando se pongan en servicio los 20,7 kilómetros del metro del aeropuerto —y teniendo en cuenta que ya funcionan otros 11 kilómetros de la L-9/L-10 en Santa Coloma de Gramenet, Badalona y Barcelona— quedarán pendientes todavía unos 20 kilómetros, la mayor parte del tramo central, cuyas obras están paralizadas y no tienen fecha para reemprender los trabajos.

Incluso para hacer realidad los calendarios previstos para que el metro pueda llegar a la Zona Franca, a Mercabarna, al recinto de L’Hospitalet de Llobregat de Fira de Barcelona y al aeropuerto, el Gobierno catalán ha sufrido lo suyo, a causa de sus estrecheces financieras. Al final, las concesionarias encargadas de construir y explotar la obra y la banca le han salvado.

Por un lado, las empresas han accedido a rebajar en torno a un 10% el canon que le pagaba la Generalitat con el objetivo de ahorrar unos 200 millones de euros durante todo el periodo de la concesión. A cambio se hará menos mantenimiento, según explicaron fuentes conocedoras de las negociaciones. Por su parte, la banca ha adelantado los 185 millones de euros para evitar la paralización de las obras. Primero fue La Caixa, que garantizó unos cien millones. Y ahora ultiman un acuerdo un grupo de bancos —Santander, BBVA, Bankia y Sabadell—, que avanzarán el resto de dinero necesario. La Generalitat amortizará ese préstamo en siete años.

A partir de otoño, TMB podrá iniciar las pruebas, lo que le permitirá trasladar los trenes que se adquirieron para la línea 9 y que, al no poder ser utilizados, están en la reserva o, adaptados, circulan por las líneas 2 y 4 de Barcelona. Adaptados porque además de ser la línea de metro más larga de Europa, como se presentó el proyecto, la L-9 es un servicio de trenes automáticos, sin conductor, como no existe otro en Barcelona.

Más allá de las complejidades técnicas, financieras y de obras, la línea resolverá el déficit de transporte público que acusa la Terminal 1 del aeropuerto de El Prat, inaugurado hace casi cinco años y al que ahora solo se puede llegar en transporte privado, taxi o autobús.

Una vez se estrene el servicio, cubrir la distancia entre Zona Universitaria y Terminal 1 —20 kilómetros y quince estaciones de las 18 inicialmente previstas— llevará unos treinta minutos. La Generalitat prevé que utilicen la línea unos 23 millones de viajeros al año, especialmente gracias a la conexión que el nuevo tramo tendrá con la línea 3 (en Zona Universitaria), L-5 (Collblanc), L-1 (Torrassa) y Ferrocarrils de la Generalitat (Can Tries-Gornal).

En todo caso, parece factible que el metro llegue finalmente antes que los trenes de Renfe a la mayor terminal de El Prat. El Ministerio de Fomento estudia la propuesta que efectuó la Generalitat para poner en marcha un sistema de lanzaderas desde la estación de Sants creadas a través de la colaboración público-privada.

Mercedes Vidal, designada presidenta de TMB por los consejos de administración Metro y Bus

Esta mañana se han celebrado los actos de constitución de los consejos de administración de las dos principales empresas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB): Ferrocarril Metropolità de Barcelona, ​​SA (Metro), y Transports de Barcelona, ​​SA (Autobuses), después de haber sido nombrados los consejeros por el plenario del Área Metropolitana de Barcelona el 30 de julio pasado.

Los consejos de administración de las dos sociedades han designado Mercedes Vidal Lago como nueva presidenta de TMB. Vidal, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y consejera metropolitana, tiene 34 años, es licenciada en ciencias ambientales por la Universidad Autónoma de Barcelona y trabaja desde hace más de diez años en el ámbito del urbanismo, la ecología y la movilidad sostenible.

Del mismo modo ha sido nombrado Antoni Poveda Zapata como vicepresidente de TMB. Antoni Poveda es alcalde de Sant Joan Despí y vicepresidente del área de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB).

Por último, también ha sido nombrado Enric Cañas Alonso como consejero delegado de TMB. Cañas tiene una trayectoria profesional vinculada con temas de movilidad y transporte, entre otros ha sido director-gerente del Consorci de Transports del Área de Saragossa y director técnico de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura.

El cargo de consejero delegado es un cargo retribuido con 105.938,25 euros brutos anuales (incluyendo todos los conceptos) lo que supone una rebaja de cerca del 40% en relación a la situación actual.

La configuración de los nuevos consejos de administración y la designación de los nuevos cargos en la estructura de la Presidencia de TMB responde al acuerdo para el gobierno del Área Metropolitana de Barcelona suscrito por los grupos políticos PSC-CP, Entesa y ERC-AM, en el que se recogen las grandes líneas de actuación del ente metropolitano para el mandato 2015 a 2019.

Para más información sobre la composición de los consejos de administración consultad el listado publicado en la web de TMB.

Julián Flores | LinkedIn

Barcelona Area, Spain – ‎Director de seguridad y profesor acreditado del Manual de Autoprotección Integral de Personas #MAIP #LPRL – ‎Segurpricat Siseguridad Formación

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Julian Flores Garcia siseguridad, Barcelona. 1757 Me gusta · 4 personas están hablando de esto. Formador, consultor y analista de Seguridad privada…

Me llamo Julián Flores Garcia respondo al perfil de consultor-director de Seguridad aquel profesional de la Seguridad privada que contribuye a la minoración 

Métodos de investigación policial. Detección de mentira


Métodos de investigación policial. Detección de mentira
MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN POLICIAL: DETECCIÓN DE MENTIRA. Universidad Politecnica de Cartagena.

(Código 52368)

Horario:de 09:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:30 horas

Lugar:Cartagena

Aula:Salón de la ETS de Ingeniería
Agronómica Nº de horas:25
Matrícula:

60 euros
Créditos:
2,5 LRU
1 ECTS
Nº Alumnos: 25
Dirección:
Ignacio del Olmo Fernández
Reconocimiento de créditos:
Estas actividades podrán tener reconocimiento de créditos, según la normativa de

la Universidad
Politécnica de Cartagena y la de la Universidad de Murcia

(Créditos de Libre Configuración

LRU, y Créditos ECTS

>CRAU.
Los alumnos procedentes de otras Universidades que soliciten créditos, deberánindicar los requisitos requeridos por su Universidad de origen para el reconocimiento de dichos créditos (certificado, diploma, programa sellado, …)Normas de matriculación:

Para realizar la matrícula es necesario inscribirse a través de la web. El pago se podrá realizar por transferencia o ingreso en efectivoen la cuenta de la entidad bancaria que figura en el recibo de pago que se genera automáticamente al hacer la inscripción.La matrícula y asistencia a cada curso da derecho a la obtención del diploma acreditativo correspondiente.

Los posibles beneficios económicos del curso serán donados a las Hermanitas de los Pobres de Cartagena.

  • CÓDIGO
  • 52368
  • RESPONSABLE
  • Ignacio del Olmo Fernández – Comisario Jefe de la Policía Nacional en Cartagena
  • AULA
  • Salón de la ETS de Ingeniería Agronómica
  • LUGAR
  • Cartagena, Campus de Alfonso XIII – UPCT
  • Fechas de 11
  • HORARIO
  • De 09:00/14:00 y 16:00/19:30 h.
  • FICHEROS ADJUNTOS
  • REQUISITOS

Curso pensado para Profesionales de Seguridad Pública y Privada. Alumnos de Psicología y Criminología

  • NOTAS

Actividades complementarias: Noticias en prensa, charlas y coloquios en medios de comunicación

  • RESUMEN

Los objetivos fundamentales del curso son los de explorar las últimas técnicas de investigación en torno a la detección e identificación de la mentira

Se celebran en la ESPAC cartagenera, organizadas por la Escuela de Formación e Innovación de la Administración Pública

El pasado mes de octubre 2015, dieron comienzo en el salón de actos de la Escuela de Seguridad Pública del Ayuntamiento de Cartagena, ESPAC, las jornadas sobre Actualización normativa en Materia Penal y Seguridad Ciudadana. Principales modificaciones e implicaciones en la actuación policial.

Dichas Jornadas han sido organizadas por la Escuela de Formación e Innovación de la Administración Pública (EFIAP) en colaboración con la ESPAC y dentro del Plan de Formación de la EFIAP, desarrollándose hasta el próximo jueves, día 22 de octubre.

En el primer día de estas Jornadas participaron como ponentes Ignacio del Olmo Fernández, comisario Jefe de la Comisaría de Policía Nacional de Cartagena y Manuel Asensio Montilla, inspector-jefe de la Policía Local de Cartagena.

En la sesión de hoy miércoles participan Ignacio Munitiz Ruiz, magistrado juez del Juzgado de Instrucción Nº 5 de Cartagena y José Luís Díaz Manzanera, fiscal de Medio Ambiente y Urbanismo de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

En el tercer y último día participará, como ponente Javier de Pedro Peinado, inspector jefe del Cuerpo Nacional de Policía y posteriormente se realizará una mesa redonda en la que se abordarán cuestiones prácticas sobre estas materias, que será moderada por Antonio García Ruiz, inspector de Policía Local y director de la Escuela de Seguridad Pública del Ayuntamiento de Cartagena.

Participarán en la misma:

Ignacio Munitiz Ruiz, magistrado juez del Juzgado de Instrucción Nº 5 de Cartagena.
Manuel Asensio Montilla, inspector Jefe de la Policía Local de Cartagena.
Carlos Villarreal Loinaz, inspector-jefe del CNP.

Francisco Acosta García, capitán jefe de la 1ª Compañía de Murcia. 5ª Zona de la Guardia Civil de Murcia.

Segurpricat : La operación #BlueAmber contra el Crimen Organizado


 

Segurpricat: La Empresa

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Blog de Segurpricat Siseguridad sobre temas policiales relacionados con la seguridad pùblica y privada nacional. (por Coaching Siseguridad :Manual de …

La operación Blue Amber contra el Crimen Organizado cierra el año 2015 con casi 900 detenidos y un total de 7,7 toneladas de drogas incautadas

Ministerio del Interior

Madrid, 16/12/2015

Balance 2015 – Operación Blue Amber

La Operación Blue Amber es un conjunto de acciones globales contra el crimen organizado -en la que España participa activamente- se ha centrado en las áreas criminales de las prioridades EMPACT como es el tráfico de drogas, la inmigración irregular, los delitos contra la propiedad y la falsificación de mercancías

Han participado miembros de la Policía Nacional, de la Guardia Civil y de Vigilancia Aduanera, coordinado por el NEC (Coordinador Nacional EMPACT), cuya figura recae en el director del Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO)

Casi 900 personas detenidas y un total de 7,7 toneladas de drogas incautadas son sólo algunos de los resultados finales de la Operación Blue Amber 2015, una serie de acciones policiales  internacionales desarrolladas y lideradas por los Estados miembros de la Unión Europea y apoyadas por Europol durante el año 2015.

La Operación Blue Amber es una operación única en la que participan los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad de los 28 Estados miembros junto con 11 países no pertenecientes a la UE y otras organizaciones internacionales que unen sus fuerzas para combatir a los grupos de crimen organizado y sus infraestructuras criminales.

La Operación Blue Amber es un conjunto de acciones globales dirigidas contra el crimen organizado en la que España participa activamente. La operación, que es continuación de la exitosa operación Arquímedes llevada a cabo durante una semana en el año 2014, se ha centrado en las áreas criminales de las prioridades EMPACT como es el tráfico de drogas, la inmigración irregular, los delitos contra la propiedad y la falsificación de mercancías.

La Plataforma Multidisciplinar Europea contra las Amenazas Criminales (EMPACT) es una plataforma de cooperación de los Estados miembros relevantes, instituciones y agencias de la Unión Europea, así como de terceros Estados y organizaciones públicas y privadas, que por medio de planes plurianuales, traducidos a planes de acción operativos, dirigen sus esfuerzos contra una amenaza paneuropea o regional relacionada con la delincuencia organizada, según las prioridades establecidas por el Consejo de la Unión Europea basadas en una evaluación de la amenaza realizada por Europol.

Durante el año 2015, se han desarrollado actuaciones coordinadas en aeropuertos, puntos fronterizos, puertos y puntos calientes de delitos específicos en pueblos y ciudades.

Resultados finales de la operación Blue Amber

  • Cerca de 900 detenciones llevadas a cabo contra el tráfico de drogas (257), delitos contra la propiedad (281) e inmigración irregular (60);
  • 263 detenciones de estafadores durante los días de Acción Global sobre Aerolíneas, que estaban dirigidas a criminales sospechosos de la compra fraudulenta de billetes de avión online, usando datos de tarjetas de crédito robadas o falsificadas;
  • 5 toneladas de cocaína, 2,1 toneladas de cannabis, 280 kilos de drogas sintéticas y 82 kilos de heroína incautados;
  • 254 vehículos, más de 150 toneladas de pesticidas falsificados y casi 140.000 euros en dinero en efectivo confiscados;
  • 1.400 toneladas de metal robado incautado.

Papel de España en la operación Blue Amber

España ha tenido un papel destacado en la operación Blue Amber, tal y como viene siendo en todo lo relacionado con el Ciclo Político 2014-2017 de la Unión Europea de lucha contra el Crimen Organizado Internacional y los proyectos EMPACT.

Han participado miembros de la Policía Nacional, de la Guardia Civil y de Vigilancia Aduanera, todo ello coordinado por el NEC (Coordinador Nacional EMPACT), cuya figura recae en el director del Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO). Para garantizar la adecuada coordinación y ejecución de las acciones, se confeccionaron las correspondientes órdenes de operaciones, que han sido posteriormente plasmadas en los diferentes operativos realizados.

Se establecieron dispositivos policiales relacionados con las prioridades EMPACT de Cocaína, Heroína, Drogas Sintéticas, Armas de Fuego, Delitos contra la Propiedad, Fraudes con Medios de Pago, Fraudes a Impuestos Especiales, Trata de Seres Humanos e Inmigración Ilegal.

La participación española también ha incluido su presencia en el Centro de Coordinación establecido en la sede de Europol en La Haya (Holanda).

Operación Luxcar sobre robo de vehículos

La Presidencia luxemburguesa de la Unión Europea, durante el segundo semestre de 2015, organizó la Operación Luxcar sobre robo de vehículos. El coordinador de la policía luxemburguesa en la operación Luxcar, Steve Schmitz, ha señalado que en esta operación “se incautaron más de 250 vehículos robados en una acción internacional coordinada de dos días de duración, que ha posibilitado la apertura de nuevas investigaciones con el apoyo de muchos funcionarios policiales en la Unión Europea y de expertos de Europol”. Steve Schmitz ha afirmado que los delitos contra la propiedad, y más concretamente, en materia de robo de vehículos, sigue siendo una amenaza para todos los ciudadanos de la Unión Europea”.

La Operación Blue Amber también se desarrolló durante dos semanas de acción contra el tráfico de drogas sintéticas y contra el uso de pequeños envíos postales para traficar con drogas, una acción muy importante para muchos países europeos.

En este sentido, el inspector jefe de la Policía Nacional holandesa, y co-driver del EMPACT Drogas Sintéticas, Johan Noorjens, ha detallado que “durante las semanas de acción contra las drogas Blue Amber, el foco se centró especialmente en este modus operandi. En total, se incautaron cerca de 300 kilos de sintéticos dentro y fuera de la Unión Europea”

Johan Noorjens ha explicado que las acciones conjuntas (JAD) sobre drogas “fueron un éxito para nosotros”. Noorjens ha detallado que el intercambio de información y coordinación internacional “son clave para el éxito de la lucha contra este tipo de delitos organizados internacionales, y ha adelantado que bajo la Presidencia holandesa de la Unión Europea en el primer semestre de 2016, “se llevarán a cabo nuevas acciones conjuntas contra el tráfico de  drogas”.

Los Días de Acciones Conjuntas (JADs) son operaciones transfronterizas de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad centradas en los principales puntos calientes del crimen organizado e infraestructuras criminales en la Unión Europea. Los JADs son una iniciativa liderada por los Estados miembros, con el apoyo de EUROPOL y que tiene lugar dentro del Ciclo Político de la UE contra el crimen organizado internacional.

Oficiales de enlace de los Estados miembros de la Unión Europea y de otras Agencias internacionales son los responsables de coordinar el intercambio de información y de inteligencia entre las autoridades nacionales de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad desde un centro de coordinación operativo 24 horas/los 7 días a la semana, establecido en la sede de Europol en La Haya (Holanda). Especialistas y analistas de Europol proporcionan además apoyo desde su cuartel general y también sobre el terreno en los Estados miembros de la Unión Europea.

El director de Europol, Rob Wainwright, ha asegurado que apoyará a estas investigaciones en el futuro y ha afirmado que “los delincuentes no tienen fronteras y deben saber que no estarán a salvo en ningún lugar”. “Nuestro deber como Agencia de Seguridad es mantener esta cooperación internacional para combatir el crimen organizado y, en este sentido, Europol está comprometida a apoyar a las agencias nacionales policiales con su inteligencia única y capacidades técnicas”, ha concluido Rob Wainwright.

Toda la operación ha sido supervisada por el Comité Permanente de Seguridad Interior (COSI) del Consejo de la UE. Su presidente, Andrèe Colas, ha subrayado que “los días de acciones conjuntas EMPACT son un buen ejemplo que demuestran cómo la mejora en la coordinación en las operaciones de las Fuerzas de Seguridad dan resultados operativos concretos”.

Andrée Colas ha recordado que el COSI proporciona una guía estratégica para la planificación de los JADs, y ha expresado su satisfacción por el gran resultado de la operación Blue Amber y ha animado a todos los participantes del Ciclo Político de la UE a desarrollar más aún el concepto de los JAD.

Más de 500 sospechosos han sido arrestados en la Operación Azul Ámbar, una serie de acciones internacionales que fueron apoyados por Europol y se llevó a cabo en 260 lugares de todo el mundo. Entre el 4 de mayo y 24 de junio de los agentes del orden de los 28 países de la UE y los socios internacionales 1 unieron sus fuerzas para llevar a cabo los grupos de la delincuencia organizada y sus infraestructuras.
Desde el centro de coordinación operativa 24/7 Europol, especialistas, funcionarios de enlace de Europol y colegas de los socios internacionales de aplicación de la ley, como SELEC, TISPOL y PCC-SEE, procesan inteligencia criminal entrante de los Estados miembros de la UE y producen informes en tiempo real a los que se dedican en las intervenciones y la actividad operativa en el campo.

Si bien fueron allanadas varias localidades, otras intervenciones se llevaron a cabo en aeropuertos, pasos fronterizos, puertos y puntos calientes del crimen específico en pueblos y ciudades 2.
Los resultados de las acciones operativas incluyen:

    • más de 500 presuntos delincuentes detenidos
    • 2,8 toneladas de cocaína incautadas
    • 390 vehículos confiscados
    • casi 1.300 toneladas de metal robado incautaron.

Agentes de Europol también fueron desplegados sobre el terreno en varios lugares, con oficinas móviles que les dio acceso directo y seguro a bases de datos centralizadas de Europol y herramientas de análisis.

Por ejemplo, 2,8 toneladas de cocaína y 110 kilogramos de heroína fueron incautados en las acciones contra el tráfico de drogas. El modus operandi conocido de tráfico de alto volumen a través de los contenedores, y el tráfico de bajo volumen a través de paquetes y correos, se confirmó de nuevo. Estas acciones revelan que las drogas mensajeros vuelan desde América del Sur a Europa con la cocaína, y que los paquetes de heroína se envían desde Afganistán / Pakistán para Europa Occidental, sobre una base diaria. Los métodos de ocultación varían mucho, desde que oculta la cocaína en ropa y plantillas de zapatos, para el almacenamiento en caché de la heroína en los instrumentos médicos.

Durante las acciones, gracias a la estrecha cooperación con los países de los Balcanes Occidentales, varios facilitadores fueron detenidos que estaban contrabandeando personas a Europa. Un “casa de seguridad” para los migrantes irregulares también fue descubierto en Hungría.>

“Una vez más hemos visto que la cooperación internacional exitosa puede tener un impacto importante en el crimen organizado. El resultado de esta operación, con más de 500 arrestos, es un recordatorio a los criminales que no deben sentirse seguro en ninguna parte. Europol seguirá apoyando a los organismos nacionales encargados de hacer cumplir la ley con su inteligencia única y capacidades técnicas “, dice Rob Wainwright, director de Europol.

Operación Azul Ámbar centró en los Esta serie de acciones sigue las exitosas Arquímedes operación de una semana organizado el año pasado, lo que llevó a la detención de más de 1.000 personas y la incautación de cerca de 2,7 toneladas de drogas.

Comité Permanente de la Unión Europea de Seguridad Interior (COSI) apoyó estas acciones, ya que se realizaron en el marco de las prioridades de la UE (EMPACT) sobre la delincuencia organizada.
Las acciones también recibieron el apoyo de las compañías aéreas privadas.
Para más detalles sobre los resultados de la Operación Azul Ámbar:

VIGILANTES DE SEGURIDAD :CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS PROGRAMAS DE FORMACIÓN ESPECÍFICA .


 

ec890-noimageCONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS PROGRAMAS DE FORMACIÓN ESPECÍFICA

 Màs información de la consultoria de  formación de seguridad y autoprotección integral Siseguridad Segurpricat
Màs información de la consultoria de formación de seguridad y autoprotección integral Siseguridad Segurpricat

SERVICIO DE TRANSPORTE DE SEGURIDAD

Tema 1. Normativa específica. Ley 23/92, de Seguridad Privada. Real Decreto 2364/1994, Reglamento de Seguridad Privada. Orden INT/314/2011 de 1 de febrero. Vigilantes de seguridad para el transporte de fondos.

Tema 2. Funciones de los vigilantes de seguridad de transportes de fondos, antes, durante y al finalizar el servicio. Reglas generales del servicio. Funciones específicas en las diferentes fases.

Tema 3. Medios materiales y técnicos para el desarrollo del servicio. Vehículos blindados: características. Técnicas de conducción. Normas de tráfico. Medidas de prevención: técnicas defensivas, técnicas ofensivas. Armamento: Clases de armas autorizadas, características y manejo.

Tema 4. Operativa de servicio. Medidas de seguridad generales. Actuación de la delincuencia sobre estos transportes: Delincuencia organizada, grupos terroristas. El robo en centros de depósito y el asalto a vehículos de transportes. La conducta humana ante situaciones de emergencia.

Tema 5. El transporte transfronterizo de euros por carretera.

Tema 6. El transporte de obras de arte, antigüedades y objetos preciosos. Especiales características de este tipo de transportes. Utilización de vehículos especiales. La escolta de protección del transporte.

Tema 7. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE RESPUESTA ANTE ALARMAS

Tema 1. Normativa de aplicación: Especial referencia a la Orden INT/316/2011 de 1 de febrero. Definición, características y particularidades: Servicio de respuesta y de custodia de llaves.

Tema 2. Procedimientos de verificación de las alarmas: Secuencial, mediante vídeo, mediante audio, y verificación personal.

Tema 3. Alarma confirmada por medios técnicos: actuación del servicio de custodia de llaves. Actuaciones del servicio de acuda para la verificación personal de las alarmas. Alarma confirmada, alarma no confirmada: diversos tipos de señales a gestionar.

Tema 4. Procedimiento de actuación ante una alarma real. Acercamiento y entrada al lugar. Supuestos en que procede la detención, cacheo y esposamiento: Su correcta realización.

Tema 5. Sistemas de alarma móviles. Procedimiento de actuación.

Tema 6. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN URBANIZACIONES, POLÍGONOS, TRANSPORTES Y ESPACIOS PÚBLICOS

Tema 1. Características propias de estos entornos. Zonas y áreas de seguridad. Centro de control. Operativa ante instalaciones con sistema de alarma. Actuación ante otras situaciones de emergencia. Tipos de delincuencia y medios de ejecución más frecuentes: Delincuentes comunes, delincuentes organizados, delincuentes violentos y delincuentes juveniles.

Tema 2. Técnicas de comunicación interpersonal. Conductas antisociales. Técnicas de control de masas. El estrés y el control del miedo.

Tema 3. Intervención de los vigilantes de seguridad. Clases de intervención: preventivas, reactivas, asistenciales, etc. Intervenciones diurnas y nocturnas. Intervenciones con armas de fuego y con perros. Factores a tener en cuenta para una correcta intervención y procedimientos de actuación.

Tema 4. La patrulla y la vigilancia móvil. Observación y conocimiento del medio. Tipos de patrulla. Especial consideración de la patrulla motorizada. Normas de realización y corrección de situaciones anómalas.

Tema 5. Identificación de personas. Principios y técnicas de identificación: la memoria, descripción de personas y elementos complementarios.

Tema 6. La detención. Concepto. Supuestos en los que procede la detención y limitaciones. Forma de realizar la detención. Registros, esposamientos y cacheos: supuestos en que procede y forma de realizarlos. La detención en la normativa de seguridad privada y su aplicación por el vigilante de seguridad. La detención ilegal.

Tema 7. Procedimientos de actuación ante situaciones concretas. Intervenciones sobre vehículos. Actuación en accesos incontrolados y ante intrusiones no autorizadas. Actuación en supuestos de incendio, inundación, amenazas telefónicas, descubrimiento paquetes sospechosos.

Tema 8. Comunicación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad. La denuncia. Concepto y clases de denuncia. Excepciones al deber de denuncias. Forma de realizar la denuncia. Órganos competentes en materia de denuncia. Aspectos operativos.

Tema 9. Prevención de riesgos laborales. Función de vigilancia de seguridad, servicios, escenarios y peligros asociados. Medidas preventivas específicas: persecución, detención, cacheo, traslado de detenidos, trabajo con perros. Obligaciones de los vigilantes de seguridad armados. Técnicas de primeros auxilios.

Tema 10. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN CENTROS COMERCIALES

Tema 1. Base normativa. Estudio y técnicas de actuación ante riesgos específicos: robos, hurtos, agresiones, actos de vandalismo. Tipos de servicios: Control de accesos, rondas interiores, custodia de llaves, central receptora de alarmas.

Tema 2. Técnicas de comunicación. Comunicación profesional con clientes: conceptos básicos de comunicación, identificación, percepción, comunicación asimétrica profesional/cliente, empatía, asertividad. Comunicación táctica con emisoras, Comunicación telefónica: ayudas externas, llamadas maliciosas. Comunicación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad: solicitud de presencia policial. Denuncias. Detenciones hostiles: comunicación táctica, recomendaciones para el control de masas. Normas de trato con personas con discapacidad.

Tema 3. Técnicas de primeros auxilios. Resucitación cardiopulmonar. Maniobra de Heimlich. Epilepsia. Contención de hemorragias y vendajes. Manejo básico de desfibriladores.

Tema 4. Actuación en caso de incendio. Utilización de extintores, bocas de incendio equipadas e hidratantes. Orientación en supuestos de escasa visibilidad. Rescate de personas y arrastres. Utilización de equipos autónomos de respiración. Técnicas de evacuación

Tema 5. Patrullaje con coches y motocicletas. Técnicas de conducción. Control de vehículos en accesos, viales y aparcamientos.

Tema 6. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN CENTROS HOSPITALARIOS

Tema 1. La seguridad en Centros Hospitalarios. Características generales. Zonas y áreas de seguridad. Protección de edificios. Análisis de riesgos y amenazas.

Tema 2. Características del servicio de seguridad. Sala de control. Áreas controladas. Circuito cerrado de vigilancia. Sistemas de almacenamiento digital de imágenes. Cerramiento y control de dependencias.

Tema 3. Organización de la seguridad y procedimiento de actuación. Control de accesos de personas. Control de vehículos. Estacionamientos exteriores. Control de llaves. Control de paquetería y mercancías. Control de sistemas de seguridad. Actuación ante riesgos excepcionales: intrusión en área restringida. Intrusión en un área vital.

Tema 4. Medidas preventivas ante situaciones de emergencia. Tipos de emergencia. Actuación ante mensajes de alerta y alarma. Planes de evacuación. Prioridades en la evacuación. El comportamiento humano en situaciones de emergencia.

Tema 5. Prevención de riesgos laborales. Áreas hospitalarias. Especial consideración a la exposición a contaminantes químicos, biológicos o radiológicos.

Tema 6. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO CON APARATOS DE RAYOS X

Tema 1. Normativa reguladora. Instalaciones radiactivas. Principios de actuación. Inspecciones de pasajeros.

Tema 2. El manejo de máquinas de rayos X: Normas de seguridad, precauciones Secuencia de funcionamiento: Encendido, procedimiento de arranque, funcionamiento, el zoom, optimización de la imagen

Tema 3. Arco detector de metales: Principios de funcionamiento. Parámetros característicos de los detectores de metales. Instrucciones básicas de manejo. Responsabilidades del operador.

Tema 4. Detector manual de metales. Detectores de metales utilizados para la revisión de seguridad: Procedimiento de inspección de personas. Procedimiento del área de revisión.

Tema 5. Prevención de riesgos laborales. Exposición accidental a radiaciones ionizantes: Escáner. Planes de emergencia y evacuación.

Tema 6. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN AEROPUERTOS

Tema 1. Introducción a la seguridad aeroportuaria. Normativa nacional e internacional en materia de seguridad de Aviación Civil.

Tema 2. El trabajo de seguridad en el aeropuerto. Competencias de las FF.CC.SS. y la seguridad privada. Supervisión de las tareas de seguridad. Estructura de seguridad en los aeropuertos: zonas de seguridad. Procedimientos de notificación de incidentes.

Tema 3. Controles acceso de personas y vehículos: Medios técnicos utilizados. Riesgos derivados del acceso de personas y vehículos sin ser inspeccionados. Procedimientos operativos para control de acceso en personas y vehículos. Exenciones a la inspección: categorías especiales de pasajeros. Procedimientos para el tratamiento de irregularidades e incidentes.

Tema 4. Control de seguridad de equipaje y pertenencias. Riesgos derivados del equipaje y pertenencias no controlados. Normativa y procedimientos. Reconocimiento de artículos prohibidos que puedan estar contenidos, escondidos o camuflados en el equipaje o en las pertenencias. Restricciones al transporte de líquidos. Criterios para la inspección manual del equipaje de mano. Requisitos de inspección mediante RX convencional, EDS o sistemas multinivel. Procedimiento de inspección de equipaje especial. Procedimientos de inspección de animales. Procedimiento de inspección de equipaje no acompañado. Excepciones a la inspección y otros controles del equipaje. Procedimientos alternativos para casos de no disponibilidad o fallo en los equipos de seguridad.

Tema 5. Control y protección de correo y material de compañías aéreas, provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto. Normativa de referencia y actores implicados. Sistemas de precintado de camiones y contenedores de suministros, provisiones y material de limpieza. Control de precintos. Procedimientos de inspección de correo y material de compañías aéreas, provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto.

Tema 6. Patrullaje y vigilancia. Normativa de referencia. Barreras físicas involucradas en la zonificación y perímetro del aeropuerto. Medios técnicos de vigilancia. Localización de los puntos vulnerables del aeropuerto. Procedimientos de patrulla y registro de edificios e instalaciones. Procedimientos operativos para el tratamiento de irregularidades e/o incidentes.

Tema 7. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN PUERTOS

Tema 1. Puertos marítimos: Concepto, características y clases. Descripción funcional de las operaciones que se realizan en un puerto: Agentes intervinientes: Organismos Oficiales.

Tema 2. La protección marítima de los puertos. Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias. Sistema de seguridad público: distribución territorial y material de competencias de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en materia de seguridad.

Tema 3. La protección de las instalaciones portuarias. Bienes e infraestructuras a proteger. Identificación de los puntos vulnerables. Organización y ejecución de las tareas de protección y vigilancia de la instalación portuaria: Acceso, equipaje, y mercancías. Zonas restringidas.

Tema 4. Mercancías peligrosas. Explosivos. Gases: Comprimidos, licuados o disueltos a presión. Sustancias inflamables. Sustancias tóxicas e infecciosas. Materiales radiactivos. Otras sustancias peligrosas.

Tema 5. Planes de emergencia y normas de seguridad técnico industrial. Primera respuesta ante vertidos contaminantes en aguas portuarias.

Tema 6. Planificación actual de la seguridad en las instalaciones portuarias. Detectores periféricos. Detectores por láser. Cables microfónicos. Nuevos detectores de doble tecnología para exteriores. Dispositivos anti-atraco. Tipos señales de alarma y respuestas a las mismas.

Tema 7. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN BUQUES

Tema 1. Nomenclatura naval en las comunicaciones: alfabeto internacional, PMR y VHF, código Morse.

Tema 2. Nociones básicas de navegación. Vida a bordo: vigilancia, zafarrancho de combate.

Tema 3. Supervivencia en el mar: rescate y técnicas de natación. Curas y primeros auxilios en entornos marítimos.

Tema 4. Plan general de protección de un buque: Medidas activas y pasivas. Protocolos de identificación, reconocimiento y respuesta ante amenazas en buques y escalado de fuerza.

Tema 5. Procedimientos ante ataques piratas. Normas de coordinación. Armamento.

Tema 6. Armamento. Armas de guerra a utilizar en estos servicios. Estudio de las armas. Cartuchería. Conservación y limpieza.

Tema 7. Prevención de riesgos laborales. Normativa básica. Riesgos específicos.

Tema 8. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN INSTALACIONES NUCLEARES Y OTRAS INFRAESTRUCTURAS CRÍTICAS

Tema 1. Normativa básica. Legislación infraestructuras críticas. Funciones y principios de actuación de los vigilantes de seguridad. Principios básicos de seguridad: medios pasivos, medios activos.

Tema 2. Análisis de riesgos. Riesgos en instalaciones estratégicas. Riesgos naturales. Atentados terroristas. Ataques antisociales.

Tema 3. Actuación en el interior y en el exterior de las instalaciones. Sistemas de seguridad. Centro de mando y control. Videovigilancia. Técnicas de autoprotección. Refugios NRBQ. Pijamas de seguridad para VIP’s.

Tema 4. Técnicas de comunicación. Psicología criminal y conductas antisociales. Técnicas de control de masas. El estrés y el control del miedo: Comportamiento en situación de presión o amenaza.

Tema 5. Protección radiológica. Medios y equipos de autoprotección. Medidas de emergencia y protección de riesgos laborales.

Tema 6. Control de accesos a lugares de especial protección. Identificación de documentos. Búsqueda y localización de explosivos. Inspección de mercancías y vehículos.

Tema 7. Planes de Seguridad del Operador. Planes Específicos de infraestructuras críticas. Planes de Apoyo Operativo de actuación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

Tema 8. Planes de protección física de las instalaciones. Factores que afectan a los sistemas de protección física. Planes de actuación ante contingencias previsibles. Áreas de especial protección y vigilancia.

Tema 9. Protección contra incendios. Primeros auxilios.

Tema 10. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA CON PERROS

Tema 1. El perro. Introducción. Orígenes e historia. Razas. Posibilidades de empleo.

Tema 2. El adiestramiento. Instintos, estímulos. Condicionamientos. Jerarquía. El aprendizaje en el perro. Tipos de aprendizaje aplicados al adiestramiento.

Tema 3. El guía canino o adiestrador. Cualidades necesarias. Proceso de selección de un guía.

Tema 4. Reglas básicas del adiestramiento. Conocimiento del material y de su manejo para el adiestramiento y medios auxiliares. Obediencia y órdenes de mando. Procedimientos de seguridad en el manejo de perros.

Tema 5. El perro de defensa y seguridad. Características. Razas principales. Posibilidades de empleo. Fases del adiestramiento de esta clase de perros: toma de contacto, trabajo de confianza, obediencia básica, fases de ladrido y mordida, enfrentamiento y suelta a la orden, cacheo y conducción, ataque con bozal.

Tema 6. El perro de búsqueda y detección de sustancias explosivas. Posibilidades de empleo. Fases del adiestramiento de esta clase de perros. Descripción de las condiciones de la búsqueda y detección de sustancias explosivas. Identificación y aplicación de técnicas de búsqueda.

Tema 7. Cuidados básicos. Alimentación. Principales enfermedades y primeros auxilios. Zoonosis. Documentación sanitaria obligatoria. Responsabilidad penal y civil. Prevención de riesgos laborales.

Tema 8. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN EVENTOS DEPORTIVOS Y ESPECTÁCULOS PÚBLICOS

Tema 1. Normativa reguladora de eventos deportivos y espectáculos públicos. Legislación sobre planes de autoprotección y emergencias. Legislación en prevención de riesgos laborales.

Tema 2. La seguridad en eventos deportivos. Características del servicio. Unidad de Control Operativo y circuito cerrado de televisión. El coordinador de seguridad. Funciones de los vigilantes de seguridad y del personal auxiliar.

Tema 3. El trabajo de seguridad en eventos deportivos y espectáculos públicos. Procedimientos operativos de actuación: control de accesos, control de permanencia y expulsión de asistentes.

Tema 4. Concepto, características y tipos de masas.

Tema 5. Especial consideración a situaciones críticas: avalanchas, invasiones de campo, evacuaciones, incendios.

Tema 6. Actuaciones de especial consideración: consumo de estupefacientes y consumo de alcohol por parte de espectadores. Presencia de grupos radicales.

Tema 7. Las habilidades sociales. La conducta asertiva. Empatía y escucha activa. Autocontrol y gestión del estrés.

Tema 8. Especial consideración a uniformidad, elementos de protección y defensa y armamento.

Tema 9. Técnicas de primeros auxilios.

Tema 10. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA EN CENTROS DE INTERNAMIENTO Y DEPENDENCIAS DE SEGURIDAD

Tema 1. Vigilancia en centros penitenciarios: Normativa reguladora.

Tema 2. Vigilancia en Centros de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI’s): Normativa reguladora.

Tema 3. Vigilancia en Centros de Menores: Normativa reguladora.

Tema 4. Vigilancia en dependencias de seguridad: Normativa reguladora.

Tema 5. Especial referencia al control de accesos, al control de cámaras de CCTV y a la vigilancia perimetral en estas instalaciones.

Tema 6. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

SERVICIO DE VIGILANCIA DEL PATRIMONIO HISTÓRICO Y ARTÍSTICO

Tema 1. Vigilancia en museos, salas de exposiciones o subastas y galerías de arte.

Tema 2. Depósito de obras de arte.

Tema 3. Transporte de obras de arte.

Tema 4. Medidas de seguridad aplicables.

Tema 5. Normativa reguladora del patrimonio histórico y artístico.

Tema 6. Especial referencia al control de accesos y de cámaras de CCTV.

Tema 7. Colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

#Pikachu, #Snorlax, #Vaporeon Lanzamiento de Pokémon GO obliga a mantener conectado el GPS


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La Policía Nacional no es ajena al revuelo causado por Nintendo y Niantic con el lanzamiento de Pokémon GO y ha publicado un tuit en el que pide seguir una serie de pautas para el uso de Pokémon GO, el videojuego de moda en todo el mundo, así como de otros juegos de realidad aumentada.

Desde descargar el juego en tiendas digitales oficiales o prestar atención a los micropagos dentro del juego “para evitar sustos en la factura”, hasta recordar que está absolutamente prohibido atrapar Pokémon mientras se conduce o se monta en bici.

“Estás jugando en el mundo real, no fijes sólo la mirada en tu pantalla, atento a lo que ocurre a tu alrededor: pasos de peatones, semáforos, vehículos, mobiliario urbano, no provoques ni seas víctima de una accidente”, recoge el documento subido a la red social Twitter a través de una imagen y que reúne hasta siete consejos para hacerse con todas las criaturas del juego de forma segura.

No invadir la carretera; respetar las señales de tráfico y las normas de espacios y edificios públicos; prestar atención a las pistas otorgadas a los delicuentes, ya que Pokémon GO obliga a mantener conectado el GPS; e informar dónde te encuentras o si estás ausente de tu domicilio. Por último, la Policía pide a los padres que enseñen a sus hijos las normas a seguir y el uso seguro de las aplicaciones y juegos.